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单电机10档位第三代荣威eRX5成自主混动挡“卷王”?

作者:替换  来源:  时间:2022-06-13 08:28  点击:

  从单电机到双电机,从单挡位到两档再到三档,自主品、牌在?混动领域的“内卷”不断加剧,而上汽荣威将这场“内卷”提升到了新高度——单电机10档位。

  近日,上汽荣威发布了全新第三代荣威eRX5混动、技术,新车搭载了上;汽全新一代:GS61 1.5T增压直喷发动机,并搭载了名为“超级电驱“的E,DU G2 Plus,新车将与燃油版车型一起在6月开启预售。

  从上汽的混动技术发展历程来看,现在的EDU G2 Plus可以算是:其第2.5代EDU电驱系统了,早在2013年,上汽集”团就”取得了第一代!EDU电驱动系统相关专利,当时其混动系统是比较典型的混联式架构,由两个电机+两个离合器组,成;2019年,上汽开始应用第二代EDU混动系统,采用了单电机+单离合器的布置!方案,变速箱有10档,原理是变速箱给了发动机6个不同速比,再给电机4个不同速比,最终实现“6+4”即10个档位。

  此次发布的EDU G2 Plus可以算是第2.5代方案,整体架构?部分保持了单电:机+单离合器的形式,也仍然是10档,但从。此前的4+6变成了2x5,即发动机配备5档,电机配备2挡,达到10个不同速比档位。

  这样一来,上汽“这套混动方案可以算是自主品牌中档位最多的了,官方称这套方案的好处在于可以让发动机和电机各自发挥最佳效果,尽可能优化发动机和电机的工作效率,实现对燃油经济性和动力性能的兼顾。

  目前,市面上的!插:混车型确实有比较明确的“倾向性”,以比亚迪!为例,其针对燃油经”济性和动、力性,分别打,造了DM-i和DM-P两种方案,前者追求极致低油耗,但亏电或高速工况下,动力表现就要略差一点,而后“者更考虑性”能,油耗表现就要相对差一些。

  上汽的思路是想要通过这一套方案实现两者兼顾,从参数来看,这套系统,也确。有亮点。

  先来看动力,1.5T发动:机最大“功率138kW,最大扭“矩300N·m;电机最大功率180kw,最大扭矩270N·m,最高效率97%,电机最高转速16000rpm;综合最:大功率318kW,综合最大扭矩570N·m,百公里”加速6.9s。

  再来看燃油经济性,第三代荣威eRX5综合续航里程达到1050km,达到了市面上的插混SUV车;型的主流水平;搭载12.3kW?h的?磷酸铁锂!电池包,NEDC纯电续航里程61km,没有走大容量电池的路线kW的交流充电,不支持外放电,也没有走目前比较多车企采用的快充+外放电方案。

  新车配备了IEM智能能量管理系统,可以智能识别与预测畅通、拥堵路况,利用发动、机高效工作区,提前智能自适应调整电量储备,让发动机和电动机工作在最佳效率区间,以降低能好,搭配多种驾驶和动力回收模式,可实现:百公里0.5L-1L油耗优化。

  最终呈“现的效果!是,新车馈电油耗为NEDC百公里4.8L,作为对比,同级别的比亚迪宋PLUS DM-i两驱车型馈电油耗为4.5L。

  单从动力和油耗的参数来看,第三代荣威eRX5确实做到了官方所称的兼顾性能和低油耗,当然这一切都建立在理论基础上,实车情况到底如何还要等新车上市后,用户的实际体验才能作出评价。

  从这款车的整体设、定来看,第三代荣威eRX5除了想要兼顾性能和低油耗之外,还在成本上有诸多考量,无论是未开发混动专用发动机,还是采用小电池短纯、电续航方案,或者是不配快充和外防电功能,都能看出企业降低成本的努力,这也将反映在新车的定价上,助力其与市面上诸多自主PHEV车型,形成差异化,以带来销量上的更好表现。

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