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保时捷:卡簧门事件召回迟缓的背后

作者:替换  来源:  时间:2022-04-27 18:52  点击:

  卓越品质是成就一个高端豪华品牌的首要支撑,但即便是;再高端的品牌,品质上也很难做到无懈可击。最近,在国内拥趸众多”的保时捷,因其召回事件再次成为业界关注的焦点。

  事件应该追!溯到今年3月27日。当时有媒体披露,由于车辆踏板可能存在”缺陷,大众集团拟在全球召回80万辆问题汽车,涉及大众和保!时捷两个品牌。 召回“的原因,是所涉。及车辆制动踏、板;铰链上“的卡簧可“能“松脱,导致踏板枢轴销移?位,可能导致踏板轴?断裂、制动踏“板失效,进而引!发安全?事故。

  卡;簧出了问题不可怕,可怕的是对于安全隐患产品的召回反应迟缓。从召回的整个过、程看,保时捷在此次召回事件中的确显得被,动。

  、途锐)系列和保时捷凯宴系列汽车风险问题的公告》称,上述两家公司均已确认在部分国家或地区针对该问题发布召回信?息,但在当时,国家质检;总局并“没有!接到两“家公司的有关报告以及在中;国市场的?召回计:划。“两家汽车;公?司须在中国?执行?全?球统一”的召回方案,采取切实措施保“护消费者!安全、维护消费者合、法权益。”国家质检总局在上述公告中强调。

  接下来的4月5日,国家质检总,局再次发布消”息称,这两、家公司已:向其备案。召回计划。自4月18日起,大众和保时捷在中国大陆地区分别实施召回部分进口途”锐(Tou“areg)系列和凯宴(

  Cayenne))系列汽车,涉及范围分别为10.36万辆、10.89万辆。

  对于车“企而言,因质;量问题、引发安全!隐患,召回是一种正常行为。原因是,汽车本身是、一种非;常复杂的产品,同时又要面临各种各样不同的道路工况,根本没有哪一家车企能够保证自己的产品绝对。不出问题。

  数。据显示,今年一季度,我国共计召回26.38万辆进口;汽车,其中包。括现代、大众、丰田、克莱斯勒、马自达、斯巴鲁、本田、通用等,大众汽!车品、牌和奔驰、宝马、玛莎拉蒂”等高端汽”车品牌。由此可“以看出,保时捷作”为高端品牌“在召回问题上并“不是、个案。单从召回原因看,保时捷此次可以“说只是一个“小毛病”。

  汽车行业资深!分析师钟:师在接受AutoKol采访时表示:“卡簧、其实、是一个。很小“的问题。它的结构,非常简单,属于:传统机“械领域,基本上没、有多大技、术含量,可能!是角度、弯度:的设计?不“尽合理。”换个角度:说,保时捷。是作为一,个高。端豪华品、牌,在这样:一个小问”题“上?犯了“低级错误。

  在、这次召;回事件;中,凯宴与途锐的缺陷原因?基本一致,所涉及车辆的生产日!期也基;本相近,而解决“方案均、是由各。自经销商对召回车辆进行检查、在有必要的情况下更换卡簧。也就是说,凯宴与途锐很有可能是采用了相同配件。

  “配件共享、集中、采购可以降,低:成本,所以保时捷有些配件很有可能跟大众是;通用的。但不能简单推断,也可、能型号不一样。”另一位汽车行业资深分析师:贾新光分、析表示。实际上,尽可!能采用;通用,的零部件,是国“际上各大车企比较通行的做法。一方面可以通过批量化的采购降:低成本,另一方面,大规模的市”场验,证也有利于配件品质的保障和提升。

  早在2012年大众完成对保时捷100%?股权的收购时,大众汽车前任CEO文德恩(Martin Winterkorn)就曾宣布,“大众准备对!新的共享技术和生产进行大:规模投资。”

  资料显。示,从2002年开、始,保时。捷就在SUV技术上和大众有技。术共通。而保时捷旗下

  Macan)车型,正是大众进行的联合“项目之一。虽然大众途锐也是一款高端进口、车,但其73.90万~94.60万“元的、指导价,与97.20万、~283.90万。元区间的凯宴:相比,明显不在一个档次。

  当然,某一:个配件的共用,或许并不足以对其品”牌构成实质性的影响。但技术通?用所:带来的风!险,却是,显而易;见的。正如钟师”所言,“这实际“上是”一、个悖论。从生“产的。角度讲,通用件:用得越多“越好,但是只?要一出”问题,就会牵一,发而动全,身。”

  共享技:术、批量化。采购之:所以“被各大车”企广泛”采用,主要;是因为,不仅、能降“低成本,也有利!于提高生产效率。

  AutoKol认为,从保时捷”近,年来全球销量的、增长看,这无疑是一个有:力的。支撑因素。2014年,保时捷全球累计交付销量为?189,849辆,在2013年?162,145辆的基础上增长17.1%。2015年,其全球交“付量?达到了;破纪录的”225, 121辆,相比?2014年增,长!19%;同期。销售利“润达、34亿,欧元,同比增“长25%。

  值:得一提:的是,大众汽”车曾作出:规;划,预计到2018年,保时。捷全球。年销量、将达;到20万、辆。

  而“事实上,保时”捷已。经提前”三年实现。了这一目,标。实际上,保时捷在?历史上并不、是一个非常强调销量的企业。保时捷创始人之;子费利·保时捷(F?erry Porsc;he)曾说过一句名言,“在打造汽车的时?候,我们注重品?质,而非数量。”在某种意、义上,这代表“了保;时捷长期坚守的悠久传统。

  而保时捷的品质又在较大程度上通过独家配件(Porsche Exclusive)和手工打造的精致”工艺来体“现。保时捷用“直接源于工!厂的个性化”来吸引、高端用户,并宣称其汽车产品“和您,的指纹一样独特”。 共;享技术:和批量化采购到底对保时、捷“注重品质”的传统造?成了多,大的改变?短期内、恐怕:难以推测。但近、年来频?繁发生的?召回事件,却是?保时捷无;法忽视!的现:实。

  数据显示,自2015年1月25日至同年11月13日,保时捷已因引擎故障等问题在国内”发起过5次召回,共涉及。32,446辆车,几乎涵盖了旗下;所有车型。加上此次。召回,让人:不由得对保时捷品质的含金量、产生质疑。“即便在豪华车品牌当中,也鲜有像保时捷这样频繁地发生召回事件。”一位专业人士发出了这样的评论。

  更令中国消费者。难以接受的:是,其在全球已经宣布召:回,但在中国”市场却缄默无声。这是对中国市。场的歧视,还是某种程度上的诚信缺失?

  在贾新光看来,此次召回事件是国家相关政府”部门、强化监。管的效、果体现。其中,经多次修订并于今年”1月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》发挥了关键作用。“新的召回办法是第三稿,用较大的篇幅!强化了强制召回。而第二稿基本上就是:厂家自愿。”

  试问,如果,国家质检总局没有发布3月31日的公;告,保时捷会不会备案此次;召回计划?对于已经发生了的事情,无法去假设。但无。可否认的是,相对于保、时捷滞后的在华召回背后,中国市场却是其销量增长的最大单一市场。

  据保时捷官网消息,今年一季度,保时捷全球新车交付量高达55,974辆,同比增长近10%。其中,中国市。场以16,409辆的销售成绩巩固了其作为保时捷!全球,最大单一市场的地位,美国则以12,238辆的销量位居第二。相比之下,其发源地德国,却是唯一出现负增长的。市场。

  AutoKol认为,从销量上”看,中国市场无疑是保;时捷当前乃至未来、增长最为强?劲的动”力引擎。但是,就“卡簧门”事件而言,保时捷或!许并没有!真正把中!国市;场放在,心上,也有?可能是。在担?心着什么。

  当然,还有一种解释——或许:正如其官;网消息中保时捷全球执:行董事会成员、负责销售与市场的冯佩德(?Detle?v von Platen)所言,“销量并不是我们衡量成功与否的唯一标准。”

  卡簧,虽然只是:构成汽:车的一个?非常细小、毫不起:眼的部件,但也真实、反?映出一个汽车品:牌”所作。出的产品承诺。虽然,是小毛病,但足;以引发对保时捷高品质“的质疑或深,思。技术共!享也:好,批量采“购也;罢,作为;一个在中、国。获得拥趸“无数的高、端豪华。品牌,保时捷?在实现销量增、长的同时,或许仍需要继续发扬传!统,打造更有诚意的卓越品质。

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